需要注意的是，成品油价格上调意味着成品油税负占比下降，而税负比重是未来消费税调整的一项重要参考。中宇资讯监测数据显示，本轮调价兑现后，国内代表区域汽油税负比重将由48.25%下降至47.5%。

 

　　出于对国内原油开采成本、环境治理以及石油企业运行现状不佳等因素考虑，发改委自去年12月开始两次暂缓下调成品油零售限价，并于1月13日推出现行价格机制的补充条例——增加“地板价”限制，即原油均价低于40美元/桶将不再调整成品油零售限价。自此，在原油低位徘徊的背景下，国内成品油经历了未曾有过的“六连空”的调价状态。

 

　　自此国内汽柴油批零价差便不断攀升，尤以柴油为甚，加油站不断抄底市场批发价赚取更大的利润空间。而汽油方面各地批发价走跌幅度较小，批零价差波动幅度不是太大。“此次上调预期出现在‘五一’假期之前，预计26日24时前加油站车流量将明显增加，而部分地区加油站目前仍有促销活动。”中宇资讯分析认为，目前国内市场批发价较批发限价仍有较大的价差，若后期市场需求仍显不足，国际原油继续走跌的话，成品油批零价差或将进一步增大，零售利润空间将继续攀升。

 

　　此次成品油价格上调兑现后，消费者燃油成本将会出现不同程度的增长。中宇资讯分析师张永浩给记者算了笔账，物流运输方面，以本次柴油价格上调160元/吨测算，本轮成品油调价将影响企业在下轮调价节点来临前增加1.39%的运输成本，进而增加0.90%的物流成本。以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将增加544元左右。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗8升油的车型，调价后私家车主每月将增加20元左右的用油成本。