油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？汽油标准的提升对于广大消费者有何影响？虽然还没有一个标准的答案，但可以肯定的是，这是有益于大气环保的。环保部科技标准司曾表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10％。因此，要想解决老百姓的“心肺之痛”，就必须多管齐下，管住尾气排放，降低污染源。
在政府相关部门、炼油企业、汽车行业、环保行业等的共同努力下，国五车用汽油标准于2013年12月19日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。这让国五汽油标准的落地有法可依。
按照中国的成品油排放标准，以硫含量来看，京五标准硫含量要低于10ppm，国四标准要低于50ppm，国三标准要求低于150ppm。汽油完成国四升国五后，汽油的硫含量指标限值将由第四阶段的50ppm降为10ppm，能进一步提高汽车尾气净化系统能力，减少汽车污染物排放。据国家标准委测算，标准实施后，预计在用车方面每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
不管是柴油还是汽油，它们的油品升级都围绕着其中的硫含，因硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为了使汽油满足更高的脱硫要求，汽油在炼制过程中就得采用新的脱硫工艺。但中国眼下原油56％至57％依靠进口，但进口原油质量不高，进口原油中约60％是中硫油，10％为高硫油，大大增加了炼油脱硫的难度。
为推进油品质量升级，保障汽柴油供应，我国炼化产业需要持续地进行设备淘汰、更换和改造等工作，所需改造资金巨大，这将是炼化企业面临的头等难题。然而，对于油品升级，炼化企业不能选择规避。但是，鉴于设备更换、升级需要高额成本，很多炼厂没有能力进行设备升级。怎么解决这些占我国炼油能力五分之一左右的地方炼厂的出路，也是横亘在企业前面的难题。
