与陆上管道相比，海洋油、气管道的输送工艺基本相同，但是因为海洋管道工程在海域中进行的，施工方法则与陆上管道线路工程不同。同时，油气管线还具有输运量大、稳定和很少受气候影响等优势。不过，在海底油气管道不断延伸的同时，海底油气管道破裂引起的事故和污染在国内外都呈上升趋势。

 

       油气管线破裂原因大致可归类为：物理损伤（铺设不当或焊接不当造成的缺损）、机械损伤、管线材质缺损，材料疲劳和管线内外表面腐蚀等；恶意和故意破坏的第三方损害；不可抗力和外界条件变化，如地震或海床支撑坍塌。

 

       海底油气管道破裂虽易发生在管线的登陆点和浅海滩涂，但具体地点往往具有不确定性，加之目前的检测手段无法保证第一时间探知油气管线破裂，导致一旦发生破裂溢油量较大。

 

       油气管线破裂引起的溢油污染程度，取决于管线损害的程度、流体的天然属性（可压缩天然气还是不可压缩的石油产品）、油气管线的尺寸、截止阀的位置、油气管线的水下路径、作业者应急动员效率以及泄漏检测水平的高低。

 

       据统计，全球海底油气管道破裂的原因主要是第三方损害，约占事故原因的50％～60％。比如在我国渤海，海底网管密布，水面则是进出各港湾的航道、鱼汛期集中作业的水域，存在其他用海者误操作的客观条件，也存在极少数人铤而走险钻孔盗油引发溢油事故。所以海底油气管道需要企业和有关部门加强管理和监督，以减少破裂可能性。

 

      在海底油气管道破裂中，泄漏检测水平的高低起着至关重要的作用，也是能否及时堵漏、进行海上收油的前提条件。管线所有者应严格执行定期巡检制度，并提高泄漏检测和监测能力，提高检测和监测设备的水平。

 

      另外，海底油气管道的所有者还应提供管线有关的全部信息，包括铺设线路图、详细的风险段和紧急事故发生时的应对距离等。

 

       就象路面上的交通事故一样，不管如何预防，海底油气管道破裂事故都难免会发生。这时，最重要的是适时根据事故级别，迅速实施相应的应急响应计划，把影响降到最低程度。海底油气管道的作业者无疑是应急响应计划的主要实施者，在事故发生后要控制事故现场，提出实际发生情况和潜在后果的评估，与有关主管部门、应急组织及受影响大众的民间团体及时通报事故进展，采取减轻环境损害的措施，提出恢复管线正常开通的条件并实施等，努力将油气管道破裂的损失降到最低。